彩虹飞架秦巴山

世纪之交，一个铁路建设的新高潮正在神州大地如火如荼地展开。一场“决战西南”的重要战役在陕南鏖战方酣，全长267．8公里的钢铁巨龙，飞架在秦岭、大巴山的高山深峡之中，这就是我国新建的北南干线铁路——西康铁路。

11月中旬，记者随中央新闻采访团从北向南沿西康铁路进行了为期8天的全程采访，我们跋山涉水，辗转于难于上青天的崎岖蜀道上。从九朝古都西安出发，翻越秦岭、大巴山，沿乾佑河、旬河、汉水河谷，经柞水、镇安、旬阳三县，直抵陕南重镇安康市，行程近千里。西康线上，来自中国铁路工程总公司1、2、3、4、5工程局、隧道局、电化局，中国铁道建筑总公司11、12、13、15、17、18、19、20工程局和郑州铁路局的数万精兵强将云集星聚，争雄逐鹿。西康铁路已初显雄姿。一路之上，处处可见铁路大会战的宏伟场面，深深地领略了筑路大军那种吃苦耐劳、无私奉献的精神。

西康铁路起点西安所在的陕西关中地区，是进出西北、西南的门户，在我国交通地理上占据着重要地位。张良称之为：“金城千里，天府之国”。11月11日，才到西安，在西康铁路建设指挥部，铁道部第一勘测设计院西康铁路设计总工程师李鹤年，这位历经11度春秋，踏遍了秦岭的山山水水，被人们誉为西康铁路“总设计师”的专家，谈起西康铁路如数家珍。

据他介绍：西康铁路北接陇海铁路、侯西铁路及西延铁路，与规划建设的神延铁路衔接，和包神铁路、神朔铁路相通；南可与襄渝、川黔、黔桂、黎湛、阳安、宝成、成昆等铁路相接，是我国华北、西北地区入川和连接大西南的新通道，在路网上将形成我国继京沪、京九、京广铁路后的另一条联系南北、平衡东西的北南铁路大干线。

西康铁路的建设对改善全国路网布局、缓和运能和运量的矛盾，分流宝成铁路运量，解决北煤南运以及开发储量巨大的陕北、内蒙古煤田，发展西北地区的工农业生产，缩小东西部差距等，都具有重要作用。陕西省省长程安东曾形象地说：“西康铁路补上了陕西铁路的缺环，使陕西挺起了脊梁。”

11月13日，记者一行翻越秦岭分水岭，进入陕南地区。这里山深壑大，素有“九山半水半分田”之称，经济发展步履维艰。特别是柞水、镇安两县，属商洛地区，当年李自成曾在这里蛰伏练兵，伺机再举，自古以来就是地瘠民贫之地，如今还都置身于国家贫困县之列。

记者沿途所见，许多农民至今还散居在深山中、甚至高山上，有些农民一辈子不知道县城是什么模样。许多山岭像长了癞痢头，那是农民在山上开的坡田，由于跑土跑水跑肥，不仅产量极低，而且造成植被破坏，导致水土流失，然而这里却蕴涵着丰富的矿藏。在旬阳县，县长王安利对记者说：旬阳的汞锑矿占全国储藏量的60％，还有铅锌矿和金矿。但开发规模小、水平低；秦岭山区盛产板栗等经济作物和天麻等中药材，由于流通不畅，难以大规模发展。一位农民对记者说：“我们祖祖辈辈都盼望着能有一条帮助我们摆脱贫困的金光大道。”

投资100多亿元的西康铁路使陕南人民世世代代的梦想成真，她为沿线地区经济发展提供了前所未有的发展机遇。如今铁路虽未开通，但记者在沿途所见，西康铁路的建设已经给当地经济发展注入了活力。

在柞水县城，记者见到：过去十分简陋的县城，如今已出现了不少新建筑，沿乾佑河的大街被人们称为“外滩”，与之平行的一条商业街买卖也较以前大为红火，于是有了“南京路”的绰号。

西康铁路纵贯镇安县，县委、县政府以此为契机，乘势而上，大搞富民强县工程：根据铁路建设需要，对原县水泥厂和兴隆水泥厂进行技术改造，使生产能力增强，产品质量提高。同时新建了数十个炸药厂、水泥预制件厂、石米厂等，全县建材业得到了前所未有的发展。铁路大军的开进，带来了新的需求，促进了当地种养业和第三产业的发展：县政府专门作出“加快菜篮子工程建设的决定”，在全县确定了蔬菜基地、肉牛基地和养猪专业村。全县新发展商品菜1．2万亩，大棚菜1000多亩。全县个体工商户近年来增加了1300多户，遍及理发、修理、摄影、饮食、娱乐各业。仅出租汽车就从1995年的5辆增加到105辆。全县每年有1000多人常年在铁路务工，收入400多万元，同时带动农民运销队伍2000多人。

记者在镇安县城中见到，楼房接踵而立，行人熙熙攘攘，市面颇为繁华。一位老人说：“镇安县城这几年真是大变样。”所有这些，有力地促进了当地社会经济文化的发展。可以断言，随着西康铁路全线贯通，陕南必将旧貌换新颜。

“逢山开路遇水架桥，志在四方造福人民。”这幅铁十七局一处工地彩门两侧的对联道出了西康铁路建设者的共同心声。西康铁路从设计到建设都把环保工作放在首位：在秦岭隧道进出口，记者见到了隧道局和铁18局投资140多万元修建的污水处理工程。在营盘车站、镇安车站、旬阳北站等不少地方，记者都见到，由于合理调配土方，大量隧道弃渣被用于填筑站区或路基，建设弃土也被用来造地。此外，筑路大军还造福当地，助学修桥。在沿途村镇，时常可见铁路捐建的希望小学，整齐的楼房顶上国旗飘扬。在镇安，铁二局西康指党委书记王国郁向记者介绍：铁二局在其管段的乾佑河上修建了混凝土便民桥17座，结束了当地农民翻山涉水的历史；为地方造地80多亩。他们还捐款8．7万元建起两座希望小学。柞水县下梁中学初二学生代先梅，因家人贫病交加而辍学，铁二局李云华等职工捐款1700元，使她重返校园。这样的事在沿线数不胜数，被人们传为美谈。

11月18日，我们来到采访的最后一站——安康东站。在铁十一局轨排生产基地和桥梁预制件厂的生产线上，工人们正紧张有序地忙碌着，一条条轨排整齐叠放，一片片预制梁排成长队，全线铺轨指日可待。一条钢铁巨龙将满载着陕南人民世代的希望，穿越秦巴山，奔向新世纪。

西康铁路从陇海线新丰站引出，连续跨越豁口、灞河和（氵产）河三座特大桥后，便从地势平衍的渭河平原腾空而起，直插“积雪浮云端”的终南山。在青岔镇入秦岭隧道，直抵营盘，其间高差达2200米，创中国铁路高差之最。营盘以下，线路沿河谷延伸，两岸高山大岭，河谷深切，一路桥隧相联，绵延不绝。

据统计，全线桥隧总长度160多公里，占线路总长的60％。西康线桥隧比重之大，居全国各线路之首。由于平地极少，全线半数以上车站将不得不栖身于桥上隧中，创下了我国站位困难之最。沿线还有分布广泛的滑坡、错落、崩塌、泥石流、岩溶及膨胀土等不良地质。西康铁路工程之艰巨开创了中国铁路建设史的新纪录！

面对崇山峻岭、艰难险阻和不断提前的工期，建设者以科技的无比威力和一丝不苟的工作精神，在陕南的崇山峻岭中打响了一场气壮山河的铁路攻坚战。

11月17日，在堰岭隧道出口工地，只见一新一旧的两座隧道比肩而立。铁20局西康指党委书记方焘敏满怀深情地对记者说：七十年代初，铁道兵10师48团参加了襄渝铁路建设，奋战在堰岭隧道。5000多人苦干四年才打通了这条近四千米的长隧。为此，52位烈士血洒洞中。如今，当年的10师48团——今天的铁20局3处再次来到堰岭隧道复线，与铁12局双向掘进，向西康铁路第二号控制工程发起冲击。仅用了一年半多的时间，全隧即将贯通，而且未死一人。方焘敏说：鲜明的对比体现了科技的巨大威力。

科技进步最集中地体现在位居西康铁路八大控制工程之首的秦岭隧道。秦岭隧道深嵌于海拔2900多米的终南山下，长度达18．4公里，埋深达1600米，在我国铁路史上均首屈一指。11月11日，在秦岭隧道进口，隧道局西康铁路指挥部指挥长李际中向记者介绍：秦岭隧道施工充分发挥了科技的威力，创下我国铁路建设史上的多个第一：第一次使用GPS全球定位仪定位；第一次应用V5大地电磁测深仪进行勘探；通风长度第一次达到9000多米……铁1局更创下月掘进456米的中国乃至世界铁路山岭隧道掘进史上的最快速度。

然而秦岭隧道最引人注目的一个第一则是首次采用德国制造、具有90年代国际水平的大型敞开式全断面隧道掘进机（TBM）施工。11月13日，记者在铁18局施工的秦岭隧道深腹中，亲眼目睹了TBM作业：只听刀盘转动声与钻锚机钻孔声震耳欲聋；中央控制室中，一位年轻人正坐在装有空调和电视监控设备、面前有近百种信号显示装置的操纵台上，不停地按着各种按纽，操纵着这个身长235米、重达2000多吨的庞然大物。掘进、开挖、喷锚支护、出渣运输环环相扣，井然有序。如此大的工作量，每班仅需22人，而月平均掘进290米，最高达509米。铁道建筑总公司西康铁路指挥部指挥长姚宗弟说：这两台挖掘机的成功引进和使用，改变了传统施工方法，为以后长大隧道掘进探索了宝贵经验。

11月15日，记者一行在铁二局二处施工的八亩坪隧道掌子面采访，只见三脚架上，一架微型摄像机大小的仪器在一个笔记本电脑的指令下，一会儿作水平旋转，一会儿作俯仰旋转，随着它的旋转，在隧道洞壁上，一个红点上下左右移动。测量隧道断面及炮眼布置实现了自动化、快速度、高精度。过去人爬上爬下用尺子一点一点地测量，一个断面要两个多小时；用这架仪器测量一个断面仅需二三分钟。正说着，打印机已将图纸打出，上面清晰地画出隧道实际开挖平面和设计平面，标出开挖面积、超挖面积、欠挖面积及平均线性超挖等各项数据，一目了然。铁二局二处用这种自行研制的“隧道自动极坐标系统”仪器施工的四个隧道均被评为精品工程。1997年，这项科技成果获得了国家重点科技成果和铁道部1996年度科技进步二等奖，并被列为国家科技推广项目。

在西康铁路采访，给人最深的印象是座座桥墩内实外美，个个隧道平滑整齐。工地上处处悬挂着“一次成优，全线创优”的标语，争创精品工程在西康线上蔚然成风。在铁17局，我们听到这样一个故事：一位搅拌机司机，在作业时突然发现，正在搅拌的混凝土中混有一块小木板，立即停机寻找，却怎么也找不到。于是他把搅拌斗内的混凝土一古脑倒出，一点一点扒拉。几位过路老乡以为他在找什么宝贝，也跟着翻搅。终于，小木板被找出，老乡十分纳闷，为了块小木板费这么大劲！这位工人说：“如果这块小木板打入混凝土，朽坏后就会造成空洞，给工程留下隐患。”

11月12日，记者来到有西康线龙头、西北第一长桥之称的豁口特大桥工地，只见全长3878米的118个桥墩，连续跨越4条铁路、公路，呈人字形叉开，分别向秦岭和西安方向延伸，气势宏伟壮观。桥上工人正在紧张施工，而桥下的高速公路上汽车依旧往来穿梭。西安铁路工程总公司西康指挥长曹向河向记者介绍：这孔长42米、全国绝无仅有的双线拼装式钢筋预应力混凝土系杆拱桥由97块钢筋混凝土构件组成，最大杆件重达42吨，吊杆高达10米。所有这些都要在不影响公路通行的情况下在墩梁上搭设施工平台进行现场拼装。工程艰巨而复杂，仅端口钢筋绑扎，10个钢筋工像绣花一样，整整干了1个月。自去年4月开工，至今已完成工作量的85％，并被评为精品工程。

同日，记者又来到铁4局施工的河特大桥工地，但见57个外表光洁如镜的巨大桥墩如一字长蛇，横排在白鹿原和少陵原之间，长度近2公里，气势如虹。去年10月1日首次进行11号墩灌注时，局指领导和技术人员连续10多个小时目不转睛地在现场紧盯，七天后拆去钢模板，大家抬头望去，桥墩线条优美，表面光洁；美中不足的是表面有小气泡。他们找出产生气泡的原因，调整了水泥与砂石料的配合比例，对钢模板表面细细打磨，混凝土灌注时，震匀夯实，质量越做越好，不仅比计划工期提前1年竣工，更以优良的质量，在西康指组织的全线质量观摩评比时，力拔桥梁组头筹，成为名副其实的精品工程。